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中国运输强度（dù）是美（měi）国8倍

 有（yǒu）专家（jiā）指出，从数量规模看，我国物流的（de）许多货运能力指标已位居世界（jiè）前列，有力支撑起了庞大的国民（mín）经济规模，但是物（wù）流的效率效益指标却在主要经济体中（zhōng）“敬陪（péi）末座”。
    （2014年2月（yuè））物流承（chéng）载着（zhe）商品和（hé）物资的实（shí）体流通，是经济运行（háng）的“驿站（zhàn）”和“车轮”。自发生（shēng）国际金融危机以（yǐ）来的五年，国内各界对物流问题的关（guān）切度（dù）空前提（tí）高（gāo）。2009年初，国务（wù）院发布了首个《物流（liú）业调整（zhěng）振兴规（guī）划（huá）》，提出建设“九大工程”；之后，又于（yú）2011年颁布了促进（jìn）物流业发展的“国（guó）九条”，并于同（tóng）年（nián）将物流业纳入“营改增”试（shì）点范围。四年多来，从中央到地方各（gè）级政（zhèng）府（fǔ）支持物流业发展的政策措（cuò）施（shī）密（mì）集出台，为（wéi）改革（gé）开放（fàng）三（sān）十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优化相呼应，业界的物（wù）流（liú）现代化（huà）建设也（yě）掀起（qǐ）“热（rè）潮”，其中最热的两个看（kàn）点（diǎn），当属（shǔ）物（wù）流的信息化和电商们大（dà）建物（wù）流（liú）平台。
　　进入2013年，几篇来自中央政府部（bù）门关于物流问题（tí）的研究报告，引（yǐn）起（qǐ）了国务院领导的高度重视。汪洋副总理除对报告予以肯定（dìng）性的批示（shì）外，还专（zhuān）门召开了部分城市（shì）物（wù）流工作市长座（zuò）谈会，对（duì）中国（guó）物流业发展的成绩（jì）和（hé）问题、面临的形势和亟需抓好的工作，作了论述和部署。

　　有（yǒu）专家指出，从数量规模看，我国物流的（de）许多货（huò）运能力（lì）指标已位居世界前列，有（yǒu）力支撑起了庞大的（de）国民经济规模（mó），但是物流的（de）效（xiào）率效（xiào）益指标却在主要（yào）经济（jì）体中“敬陪末座”。例如物流费用占GDP的（de）比重已（yǐ）经多（duō）年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分（fèn）点，比美国、日本（běn）、德国平均高出9.5个（gè）百分点，即（jí）使（shǐ）比（bǐ）印（yìn）度、巴西等国（guó）家也高出6个（gè）百分（fèn）点（diǎn）。从商务部的研究报告（gào）看，造成（chéng）我国物（wù）流成本居高不下（xià）的（de）原因相当复杂，既有前两年（nián）揭示较多的体制性成本高、组织化、标准化程度低、技术水（shuǐ）平落后、基础设（shè）施和政策支持不足等因素，也有一些新揭示（shì）的因素。例（lì）如（rú），中国的生产布局不够合（hé）理，加之幅员辽阔，导致煤炭等许（xǔ）多大宗商品长距离运（yùn）输，货（huò）物周转量和物流费用不合理（lǐ）的增大；国内各种运输方式衔接性差，网络化程度低（dī），而效率高、综合成（chéng）本低的多式联运发展缓慢，海铁（tiě）联运占比（bǐ）仅为（wéi）2.6%，而美（měi）国为40%、印度也为（wéi）25%；中国物流费用中非生产性的管理费用过多，在物（wù）流总费用（yòng）中（zhōng）的占比竟（jìng）是美国的近三倍；我国经济运行节奏缓慢（màn），增大了商品在（zài）流通领域停留的时间，这些（xiē）也会（huì）加大仓储保管等（děng）物（wù）流（liú）成本（běn）。此（cǐ）外（wài），效率（lǜ）高、成（chéng）本（běn）低的第三方物流比重过（guò）低，物流服务信息平台不（bú）发达，导致（zhì）“有车（chē）找不（bú）到货，有货找不到车”的现象十分（fèn）普遍。中国第三方物流占物流市场的比（bǐ）重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%；全国许多省市（shì）货运汽车回（huí）程返空现（xiàn）象相当严重，上海市为（wéi）37%，是欧美平均水（shuǐ）平的（de）3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成（chéng）的（de）浪费相当于（yú）370亿元（yuán）人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到（dào）重庆物流，温州到成都（dōu）物（wù）流公司

　　然而，有专（zhuān）家指出（chū），令中国物流成（chéng）本畸高最大（dà）的影响（xiǎng）因素恐怕还在于（yú）产（chǎn）业结构。由于正处在（zài）工业化的（de）中后期，我国不（bú）仅工业在经济总量中（zhōng）占比高，而且近（jìn）年来需大量运（yùn）输（shū）原料（liào）的重（chóng）化工业规模日益增大，加上产品附加值（zhí）低，从而导致物（wù）流费（fèi）用占GDP的比重在此（cǐ）阶（jiē）段内（nèi）很难（nán）有实质性的下降（jiàng）。以下几（jǐ）组数据足以支撑这（zhè）一判断：(1)2012年，中国（guó）工业品物流额占社会物流总（zǒng）额高达91.4%，而工业增（zēng）加值占GDP的比重（chóng）仅为46.8%，这意味（wèi）着只占社（shè）会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，换句话说（shuō），创（chuàng）造一（yī）个单位的（de）GDP工业消耗的（de）物流量和物流费用要高得多。(2)2009年，中国创造单位GDP的货运周转量相当于美国的5.1倍、日本（běn）的14.3倍（bèi）、德国的16.4倍，其中工业原料占了极大比重。(3)2010年，中国工业品（pǐn）增加值率平均为20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分（fèn）别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增加值低，加上物流（liú）量（liàng）大，必然使（shǐ）我（wǒ）国物流费用占GDP的（de）比重居高难（nán）下。(4)交通部专（zhuān）家指出，由于产业结构偏“重（chóng）”，中国的运输强度是美国的（de）8倍，即创造同（tóng）等数（shù）额的GDP我国的运输（shū）投（tóu）入比美国多出7倍。从长远看，中国要从根本上（shàng）降低物（wù）流费用占GDP的比（bǐ）重，必须认真按照（zhào）中央（yāng）政（zhèng）府指出（chū）的方向积（jī）极调整产业结（jié）构，大力发展服务业、现代农业和高端制造（zào）业方为（wéi）根本出路。

　　尽（jìn）管（guǎn）如此，多（duō）措并举为中（zhōng）国（guó）物流（liú）“降（jiàng）本提效”仍大有可为。近两（liǎng）年，商务部等国家有关部门（mén）为推（tuī）动（dòng）商贸物流业转型升（shēng）级（jí）、“提效降本”开展了（le）一系列富有成效的（de）工作。⑴发布了首部《商贸物流发展专项规则（zé）》，提出了到（dào）2015年初步建立现代商贸（mào）物（wù）流服务体系的目标（biāo），以及完（wán）善布局、提升专业化水（shuǐ）平、加强创新、发展科技等九项重点任务；⑵确定（dìng）了46个流（liú）通领域现代化物流示范城市，取得了当地（dì）政府的积极响（xiǎng）应和配套政策支持；⑶在财政部、商务（wù）部八（bā）省市（shì）现（xiàn）代服务业综合试点（diǎn）中，将（jiāng）城市（shì）物流配送（sòng）作（zuò）为重要内（nèi）容，截（jié）止2013年4月（yuè）中央财政已为此（cǐ）拨付专项补助资金4.62亿（yì）元（yuán）人民币；⑷印发了《全国城市配送发（fā）展指（zhǐ）引（yǐn）》，确（què）定（dìng）了（le）15个城市开展城市共同（tóng）配送工作试（shì）点（diǎn），并予以资金支持；⑸加强仓储业（yè）指导和管理（lǐ），出台了促（cù）进仓储业转型升级的指导意见，修改了（le）仓储业（yè）管理办法；此外，物流统（tǒng）计、行业标准、绩效评估方法以及政策调（diào）研等基础工（gōng）作，也在有（yǒu）条不（bú）紊地向前推（tuī）进。

　　从国（guó）务（wù）院（yuàn）领（lǐng）导要求近期（qī）抓（zhuā）紧推动（dòng）的物流工作判断，2014年中（zhōng）国的物（wù）流（liú）现代化（huà）建（jiàn）设（shè）将紧紧围绕“提效降本，服务产消”这一宗旨，在推进标准化、建设诚信体系、提高（gāo）信息化水平、落实（shí）鼓励政策、发展（zhǎn）城市配（pèi）送和鼓励（lì）第三方物流等六（liù）个方面（miàn）同时展开。有业内（nèi）专家评论说，这六个方面不仅工作（zuò）内容（róng）概括的很全面，而且针（zhēn）对性强，招招切中中国物流的时弊和“软肋”。其中，仅推进物流标准化一项如若取得成（chéng）功，就可（kě）以使降低（dī）物流成本的工作见到明显成效。以托盘的（de）标准化（huà）为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝大多数是非标（biāo）准（zhǔn）化的，超过一半在企业内部使（shǐ）用（yòng）。倘若实现了托盘标准化，就可以实现通用化，从（cóng）而建立起（qǐ）全国不同企（qǐ）业（yè）间的托盘循环共用（yòng）系统，而其带来的节（jiē）约效应，将使中国物流（liú）费用占GDP的比（bǐ）重下降一个百分点，直接（jiē）经济效益高（gāo）达5000多亿元。